Sidste år ringede en kunde til mig dagen før hans fabriksgodkendelsestest. Produktionen ventede, sagde han, kunne vi bare skrive under ved ankomsten. Jeg sagde sikkert, men send dit materiale først. Der var en pause på linjen. Maskinen er ikke blevet accepteret endnu, sagde han, hvorfor skulle jeg sende materiale. Præcis, sagde jeg. I femten år har jeg næsten aldrig mødt en producent af belægningsmaskiner, der frivilligt melder sine egne fejl på acceptdagen. Ikke ondskab. Bare en anden stilling.

Tom kørsel er den mindst brugbare test, der findes

De fleste købere tror, ​​at fabriksaccept betyder at se maskinen dreje. Maling på rammen, motorrotation korrekt, touchskærm reagerer. Vi tjekker alt det tre gange, før noget forlader gulvet, og ingen producent af belægningsmaskiner kommer til at køre en maskine ud, der i det mindste ikke kan dreje. Dem, du bliver vist, kører altid.

Reel accept kører dit materiale med din hastighed og din tykkelse, og læser tallene. Tomkørsel og belægning er forskellige ting. En maskine, der drejer smukt, kan stadig give dig en klæbrig tilbagespoling, eller en første ovnzone, der nægter at nå temperaturen. Ingen af ​​dem dukker op på en tom løbetur.

Forhandle dette før du rejser. Nogle leverandører af belægningslinjer vil sige, at de ikke har dit materiale på lager og vil køre med vand eller en erstatning. Halvdelen af ​​det er fair. Vandbaseret er normalt fint. Opløsningsmiddelbaseret bringer eksplosionsværdier og udstødningskapacitet ind i det, og ikke alle monteringshaller er kvalificerede. Jeg forstår belægningslinjeleverandørens side af det. Flere linjer er bygget på én gang, og en ovn er ikke altid fri til at køre med opløsningsmidler. Det du kan gøre er at sætte betingelsen i kontrakten. Endelig accept kører på produktionsmateriale, og mangler tallene, skriver du ikke under. Den sætning gør mere end tre dages stående på værkstedet. En udstyrsleverandør, der ikke har noget at skjule, vil ikke afvise det. De, der nægter, ved som regel, hvilken del de er bekymrede for. Kort sagt, står en maskinbygger et andet sted, end du gør. Han vil have underskriften. Du vil have fem rolige år.

To ting tager jeg med ind på værkstedet

En følemåler og en måleur.

Måleren fortæller mig, om afstanden mellem rullerne passer i begge ender. Indikatoren sidder på bagrullehuset og viser runout. Ingen af ​​dem koster meget, og begge stiller spørgsmål, der er besværlige at undvige. Hos en OEM-forretning aflæste måleren fire hundrededele af en millimeter forskelligt fra ende til anden, og montøren gen-shimsede det der og da. Ikke skødesløshed. Den måned var fuld af deadlines, og ingen forventer, at en besøgende måler.

Jeg ser også på gulvet og bænkene. Om gulvet er fejet, om værktøj har en plads, hvor stabile montørernes hænder er. Intet af det afgør, om denne maskine opfylder tolerancen. Den fortæller dig, hvad der sker, når du ringer ved midnat seks måneder senere. En maskinbygger, der har afsendt hundredvis af linjer, bærer en ordre om sig, som ikke kan forfalskes for et besøg.

På dit gulv skal du ikke tænde endnu

Siteaccept mislykkes normalt på betingelser, ikke maskiner.

Hver producent sender en hjælpeplan med maskinen. Kapacitet, lufttryk og flow, kanaldiameter, kølevandstemperatur, alt nedskrevet. De fleste mennesker filer det væk og graver det ud, når kasserne lander, og finder så ud af, at det er slukket. Det værste tilfælde jeg mødte, havde kunden installeret udstødning i to størrelser under tegningen. Ovnen kunne ikke rense opløsningsmidlet, og lugten trængte tilbage i hallen. Genkøring af kanalsystemet spiste ti dage. Det var strengt taget ikke leverandørens skyld, men tidsplanen var kundens til at absorbere.

For det andet pladen. Ældre bygninger slår sig ned. En belægningslinje strækker sig over ti eller femten meter, og et par millimeter ude af niveau vil gå dit web sidelæns. Undersøg gulvet igen- før installation. En halv dags arbejde. Og hyr et lokalt rigningshold til at arbejde sammen med leverandørens idriftsættelsesingeniør. Det er ikke her, man kan spare penge. En producent af belægningslinjer, der er blevet brændt på stedet før, vil minde dig om at -tjekke forsyninger og niveau igen, før lastbilen kører. En der ikke gør det, er ikke uagtsom, han har simpelthen aldrig betalt for det.

For det tredje, træningssign-af, som de fleste behandler som en formalitet. Del det op i to sessioner. Operatører i den ene, vedligeholdelse i den anden, begge lister underskrevet. Når noget går galt om seks måneder, vil du i det mindste vide, hvad der blev lært og til hvem.

Fire ting i hånden, før du skriver under

Reservedelslisten, hvad der følger med maskinen og hvad du køber senere, skriftligt. En udstyrsleverandør sender normalt ét sæt sliddele. Spørg efter ekstraudstyr inden afsendelse, ikke på installationsdagen. Listen over sliddele, lejenumre, tætningsstørrelser, anilox-skærmtæller, alt sammen nyttige år senere, når du køber lokalt. Tegninger og program backup, el-skemaer, pneumatik, PLC-programmet, HMI-projektfilen, der mangler ikke én. Masser af belægningslinjeproducenter afleverer glade tegninger og går stille på programmet. Du skal bede om det. Nogle OEM'er skriver i kontrakten, at programmet ikke er inkluderet. Læs den klausul, før du skriver under. Og garantiens startdato. Fra afsendelse, fra havneankomst eller fra accept. Disse tre aflæsninger kan afvige med en fjerdedel. Nogle producenter starter uret ved afsendelse, så garantien er en måned gammel, mens maskinen stadig er på vandet.

Derefter den endelige betaling. Selv ti procent holdt, indtil rampen-lukker, er forhandlingen værd. Penge frigivet efter tre måneders stabilt løb slår ethvert løfte på papiret.

To regler jeg ikke bøjer

Forsøg på eget materiale. Intet kompromis. Jeg vil hellere miste ordren end at kvittere en tom omgang, for den signatur koster ti gange mere at rette op bagefter, og nogle gange kan den slet ikke ordnes.

Programmet afleveres. Nogle OEM'er kalder koden proprietær. Jeg accepterer det ikke. Du købte maskinen, du lejede ikke dens hjerne. Tilbagehold programmet, og enhver fremtidig fejl bliver hans at diagnosticere og hans til pris.

Den kunde sendte sit materiale. To timer inde i løbet haltede den første ovnzone, vi ændrede cirkulationsblæserens frekvens på stedet, og det var enden på det. Han underskrev acceptsedlen og fortalte mig, at de to timer var mere værd end de tre måneder, der fulgte.

Så næste gang, spørg mig ikke, om maskinen kører. Spørg, om dit materiale er på lastbilen.

Udgivet af Innater Intelligent Equipment Co., Ltd, en producent af ikke--standardbelægningsmaskiner og automatiserede linjer. E-mail 13316631159@163.com|Hjemmeside https://www.getinnater.com/|Tlf. +8613316631159